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2月1日，小米汽车今年1月的交付量数据出炉，超过3.9万辆的成绩看似亮眼，却比比去年12月的超5万辆，下滑了超过20%，不少人开始唱衰。
对此，小米创办人、董事长兼CEO雷军早在当天早上，就先对交付量下滑的事做了说明，晚上直播时又再次回应，语气里满是无奈，直言这种说法太不客观。
首先，1月是车市传统淡季，春节前后大家的购车意愿本来就会低一些，汽车厂商也会利用这段时间调整产线，为新年做准备。；
其次，第一代小米SU7已经正式停产，工厂产线的生产，目前新车交付基本全靠YU7。
也就是说，现在市面上能买到的SU7，基本都是零星现车、展车甚至二手车，在售车型主要依靠YU7支撑销量，这直接影响了1月份的交付数据。因此在雷军看来，1月份能交付超3.9万台已经很了不起了。
小雷看了去年12月的销售数据，发现了一个更扎心的现实，小米SU7 ultra在12月的销量仅45台。
回想去年年初它刚发布时，2小时大定过万，两天突破1.5万单，纽北最速四门量产电车的光环，还有1.98秒破百、纽北7分04秒957的圈速成绩，让它瞬间成为话题中心。
但热度来得快，去得更快。从3月到8月，它的月销量还能维持在两三千台，这大概率都是发布初期激情下单的米粉和性能车爱好者。此后便一路陡峭下滑，9月暴跌，10月130台，11月不足百台，直到12月的45台。
后来小雷再去易车、懂车帝、汽车之家这三家主流垂媒查了下数据，结果这三家网站的小米品牌销量统计里，SU7 Ultra居然完全消失了，小米旗下就只有SU7和YU7两款车，SU7的价格区间也只到Max版本，仿佛SU7 Ultra从来没存在过一样。
有人说，把SU7 Ultra这么一台有实力的车，结果销量却成现在这样，太遗憾了。但小雷看来，其实没必要过度解读。
SU7 Ultra本身就是50万级的高端性能小众车，目标客户本就是追求极致操控的少数人，上市首月3101台的销量，不过是首批玩家集中提车的结果，后续回归正常销量其实很合理。
而且小米当初给它定的目标就只有1万辆，去年7月就已经完成了，说白了，小米只是把一款小众性能车卖爆了，让大家错以为性能车市场很大而已。
就连宝马M系列，全年销量也就21万多台，分摊到每月才一万多台，SU7 Ultra作为纯电性能车，能完成目标已经很了不起了。
小雷觉得，小米做SU7 Ultra，从来就不是为了走量，而是为了告诉消费者，小米有能力做好高端性能车，这些技术后续还会反哺到全系车型上。
在小雷看来，现在小米汽车的销量主力，还是SU7和YU7，尤其是YU7，25.35万起的售价，800km+的续航，性价比拉满，妥妥的走量担当。
2月2日，小米集团副总裁张剑慧在微博透露新车进展，称正在参加新车高寒测试，并配上了伪装车照片。
从轮廓看，这很可能就是传闻中的小米首款增程SUV，有望命名为YU9，传言它会配备80度电池，纯电续航超400km。
至于今年传说中的MVP车型会不会发布，能不能接过SU7 Ultra的热度，还有YU9能不能带来惊喜，咱们不妨再等等看。
相对于SU7，ultra版本的价格就显得没有性价比了，如果是我我也不会买ultra版本
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当那股浓烈又霸道的气味，如同无形的潮水，一寸寸占领客厅的每个角落时，我就知道，这个家，要变天了。风暴的中心，不是什么惊天动地的背叛，也不是无法调和的经济矛盾。仅仅是五个静静躺在地上的泰国金枕榴莲。它们是我的战利品，是我用自己的奖金换来的喜悦。
香江霓虹璀璨，闪耀着我坚定的守望；故乡年味正浓，映照着我滚烫的思念。繁忙的归途里没有我的身影，但我知道，值守战位，是为了家国团圆，守望亦是另一种归乡。我是驻香港部队军人，我在战位，陪您过年。
刚到北京，他没先见中方官员，反而先去参加了旅华韩侨的座谈会，当场就放了软话，说韩中关系全面恢复是本届政府最重大的外交成就，要尽最大努力加强双方沟通合作。
不是那种开天辟地的开，是夜深到极致时，所有的颜色都失去了名字，却还在那里。黄，不是杏黄、橘黄、明黄。是从陈年漆桶深处刮出的那一层，干涸又未曾干透，在搅动时泛出油润的光来。绿是雨后的梧桐叶背，被水泡胀了三天的那种青灰调子。黑不是黑，是一切颜色争执不下后妥协出来的倦意。
哈喽，大家好，小林哥这篇文章来分析很多人提起日本，第一反应就是老龄化严重，年轻人没干劲，整个国家都在慢慢躺平，确实，平时看新闻，很少听到日本有什么惊天动地的产业突破，数字经济、人工智能这些热门领域，也没见过日本有什么拿得出手的大企业，看着就没什么投资价值，可奇怪的是，全球各地的大资本，最近都在偷偷往日本跑，这背后藏着怎样的资本逻辑?
