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路通百業興，貨暢萬家富。如今在中國的廣袤大地上，一條條蜿蜒伸展的農村公路如毛細血管般深入田間鄉野，一輛輛滿載農貨的車輛穿梭在村口巷尾，將山貨送往全國千家萬戶。
“現在快遞給力，我們敢採自然成熟的冬棗，到客戶手裏還鮮得很。”在山東省濱州市沾化區下洼鎮尚泊頭村，90後“新農人”張安坤邊打包快遞邊介紹。依託日益完善的農村寄遞網路，他的冬棗省內次日達，偏遠地區3天內也能送達。他直播銷售的5斤裝冬棗，平日日均發貨三五百單，旺季更是衝到七八百單，真正實現了“田頭鮮果，全國快達”。
農業農村部副部長麥爾丹木蓋提介紹，“十四五”期間，我國水電路氣訊等基礎設施持續往村覆蓋、往戶延伸，寄遞網路加速下沉，更多村民在“家門口”就可以寄取快遞。“截至目前，農村公路總里程已經超過了464萬公里，建成了眾多的産業路、旅遊路、資源路，不僅連起了鄉村的好風光，更是串起了老百姓致富的新希望。”他説。
農村公路是我國公路網路的重要組成部分，是直接服務於農業、農村、農民的公共基礎設施。根據交通運輸部數據，2014年以來，我國貧困地區新改建農村公路超140萬公里，新增超4.5萬個鄉鎮和建制村通客車，具備條件的鄉鎮和建制村全部通客車，成為鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興戰略實施的重要抓手。
如今，“晴天一身土，雨天一身泥”已成為歷史，全國3萬多個鄉鎮、50多萬個建制村全部通硬化路，農村公路等級路比例達97.3%、優良中等路率達94.8%。小汽車開進了鄉村“最後一公里”，農民群眾外出務工、返鄉探親更加舒適便捷，鄉村遊、自駕遊成為更多人休閒度假的首選。農村公路有效促進了城鄉間的人流、物流、資訊流雙向流動，改變了農村面貌，有效助力宜居宜業和美鄉村建設。2024年，全國休閒農業營業收入近9000億元。
10月以來，貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣永樂鎮開屯村黨支部書記楊平和駐村工作隊忙得腳不沾地。國慶中秋長假期間，村裏舉辦首屆“慶國慶享豐收”2025年開屯梯田金秋系列活動，日均吸引遊客兩三千人次。眼下，又一場重頭戲即將登場——12月25日，開屯村將迎來苗族盛大的“苗年節”，村民們熱情高漲，正在加緊完善停車場等基礎設施，迎接八方來客。
這條通往“詩和遠方”的路，並非一蹴而就。“原有的道路坑洼破敗，一下雨全是泥濘，根本沒法推進。”2022年，楊平剛上任時便立志發展好鄉村旅遊，但受限于“路不順”遲遲未能啟動。直到2024年年底，隨著204省道全面提檔升級，夢想終於照進現實。
如今，修繕一新的204省道如一條8公里長的巨龍，蜿蜒盤繞于開屯梯田之間，不僅成為景觀主軸，更是黔東南苗族侗族自治州州府凱里市、雷山縣城連接榕江、黎平、從江等縣的重要交通節點，新修不久的雷(山)榕(江)高速公路也經寨腳穿行，“村村通”“組組通”暢通便利。
“現在做，正當時！”楊平信心滿滿，成效超出預期。始建於西晉時期的開屯梯田，憑藉獨特風貌迅速“出圈”，吸引了大批攝影愛好者、自駕遊博主等，村民也開起了農家樂、採摘園、特色民宿，“雙節”期間就實現增收。“以前從沒想過在家門口能掙這麼多錢。”村民們喜出望外，紛紛感嘆。
正值稻熟時節，沿著貫穿開屯村的204省道前行，層層疊疊、色彩斑斕的開屯梯田如大地指紋般鋪展眼前，美不勝收。村寨裏，遊客可以與身著節日盛裝的苗家姑娘對歌起舞，品嘗醇香米酒，在獨具特色的苗族屋舍前拍照留影，更能在熱鬧的長桌宴上，與村民舉杯暢飲，沉浸式體驗原汁原味的苗族風情。
“‘雙節’期間，我家7個房間連續兩三天都爆滿！”假期的好生意讓村民張忠軍嘗到甜頭，最近決心升級改造自家的農家樂，計劃再增加幾間客房，再準備些自家養的土雞、土豬等，讓遊客吃得地道、住得舒心。“馬上苗年節又到了，肯定又是一波客流高峰！”
路通了，景美了，人來了，無數像開屯村這樣的村落，正借力交通改善與文旅融合，蹚出一條越來越寬的振興之路。
國家郵政局監測數據顯示，截至10月11日，我國今年快遞業務量已突破1500億件，比2024年提前了37天。“郵政業連接千城百業、聯通線上線下，融入生産環節，嵌入消費場景，流動的郵件快件背後，折射的是流動的中國、開放的市場。”在國新辦近期舉行的新聞發佈會上，國家郵政局局長趙衝久説。
在新疆喀什，新型縣、鄉、村三級物流體系不斷健全，冰箱、洗衣機、按摩椅等越來越多地被送往各個鄉鎮；在貴州六盤水，多家快遞資源整合，“源頭直播+物流聯動”機制保障獼猴桃快速送達全國；在雲南曲靖，縣、鄉、村三級物流網不斷織密，實現從“零散低效”到“集約高效”的城鄉經濟迴圈變革。
“十四五”期間，我國持續加強農村寄遞物流體系建設，把農村地區寄遞服務短板變成農村發展的“潛力板”。數據顯示，目前，全國超1500個縣級行政區開展了農村客貨郵(即客運、貨運物流、郵政快遞——記者注)融合業務，開通合作線路1.3萬多條，建成綜合服務站點14.5萬餘個，年均通過客貨郵業務運送的郵件快件超10億件。
快遞進村工作難點在於成本高、運力不足，而郵件快件搭上農村客運的“順風車”後情況發生改變。比如，在貴州省遵義市鳳岡縣，當地政府通過升級改造鎮低效閒置客運站，累計開通10條客運班線，定時送貨直達鎮村服務點，實現“客貨同網”，為快遞企業降低運輸成本18%以上，同時借助郵政運輸體系與城鄉公交一體化車輛將快件運輸至村，大幅擴大了農村物流配送的覆蓋範圍，讓農村群眾取快遞出行成本降低40%。
在各地政府的積極引導下，如今大量農副産品走向了全國市場。“推動農村交通物流高品質發展，暢通工業品下鄉‘最後一公里’和農産品出村進城‘最先一公里’，既關係千家萬戶‘舌尖上的幸福’，也關係農民‘口袋裏的票子’。”農業農村部農村經濟研究中心市場與貿易研究室副主任、副研究員原瑞玲説。
山東沾化冬棗，因成熟晚又得名“凍棗”，是我國地理標誌産品。2024年，山東省濱州市沾化區冬棗全産業鏈産值突破60億元，棗農每人平均增收超2000元，張安坤所在的下洼鎮尚泊頭村種植冬棗面積達1000多畝，幾乎家家戶戶都種。
“以前靠貨車往外運，路不好走，寄快遞還得跑到幾公里外的鎮上排隊，每單運費高達8至10元。”尚泊頭村黨支部書記、村委會主任張鵬説，2019年村裏啟動道路升級改造後，如今村內“四通八達”，“前段時間連下11天雨，村民出行都不受影響”。
更關鍵的是，當地推出“棗郵鮮豐通達萬家”紅色速遞惠農服務活動，以黨支部領辦的合作社為主體，打造村級物流站點，實現快遞“家門口寄、家門口收”。據沾化區農業農村局統計，該模式為全區減少快遞支出90萬元，促進黨建聯合體增收12萬元。
“今天在樹上，明天在路上，後天就到舌尖上！”張鵬説，如今郵寄成本已降至5.5元左右，村裏老老少少都成了“微商”，朋友圈裏曬的全是冬棗。自冬棗成熟至10月17日，尚泊頭村累計發貨3萬餘件，預計今年走貨量在5萬件以上。
AI大模型助力企業從倉儲管理到末端配送，全鏈路推進智慧化升級變革；“無人”技術在倉儲、運輸和派送環節大顯身手，通過自動化和智慧化提高快遞服務的效率和服務水準……趙衝久介紹，郵政行業因地制宜培育和發展新質生産力，讓我國實現快遞最高日攬收量7.29億件。
這一變革正延伸至“世界屋脊”。近日，在平均海拔4000米以上的雪域高原，新石器無人車在西藏日喀則定日縣“定日-扎果”線路正式運營，這標誌著西藏首條常態化運作的快遞無人配送線路成功落地，為高原末端配送開啟智慧新篇章。在扎果鄉兔喜門店，負責人高照祥感受到顯著變化，如今每天約30件快遞由無人車送達，配送頻次從兩天一次變為一天一次，收件時間提前一小時，既減輕了門店壓力，也讓高原居民更早收到包裹。
在接受中青報中青網記者採訪時，原瑞玲指出，脫貧地區交通物流條件的改善疏通了鄉村發展“毛細血管”，不僅暢通“農産品上行”與“工業品與服務下行”通道，更從根本上打破了地理隔閡，為人才、資訊、資本等要素向農村流動搭建起高效橋梁。
她坦言，在邁向高品質發展的過程中，仍存在部分區域交通物流節點銜接不暢、部分村級站點有停運風險等多重挑戰，但展望“十五五”，隨著農村基礎設施持續升級、物流網路不斷織密、政策機制日益完善，廣袤鄉村必將迎來更加彭勃的生機。
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